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回火的嘭嘭声让人血脉喷张

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  我业余时间在中央美院讲课,以下是我给0基础的大学生分享的玛莎拉蒂。作为那里的客座讲师,我这个学期开去过兰博基尼Aventador(大牛)、兰博基尼Huracan(小牛)、宝马I8、奥迪R8敞篷版、玛莎拉蒂GranTurismo Sport等好多车去学校给同学体验。

  6个喜欢赛车姓玛莎拉蒂的兄弟给某甲方开发赛车,结果甲方最终决定不玩了。内心遭受一万点打击的玛莎拉蒂兄弟说了一句草泥马之后决定自己玩。炒股炒成董事长大概就是这种桥段。玛莎拉蒂兄弟们特别机智地在第二次世界大战前(1937年)把公司给卖了。如果他们知道后来玛莎拉蒂的传奇,恐怕他们就不卖了……二战前后,玛莎拉蒂拿了老多赛车冠军。玛莎拉蒂兄弟也从来没有想过这个品牌会在民用量产车市场取得成功。当然他们也无法想象玛莎拉蒂会跟他们的死对头法拉利成为兄弟品牌……如今,玛莎拉蒂成为意大利第一个拥有SUV的豪华汽车品牌。

  是Racing,不是红会。开创玛莎拉蒂的几兄弟都玩赛车。嗯,他们其实本来没想要造量产车的。玛莎拉蒂品牌拥有两届F1车手冠军,成绩是1954和1957年Juan Manuel Fangio创造的。玛莎拉蒂品牌有长期生产GT跑车的传统。

  俩品牌前后脚诞生,英国品牌阿斯顿马丁1913年诞生,意大利品牌玛莎拉蒂1914年面世。阿斯顿马丁靠赛车起家,后来玩进入民用市场;玛莎拉蒂也是如此。阿斯顿马丁品牌历史上被倒手过很多次,玛莎拉蒂亦是如此,DeTomaso、雪铁龙、克莱斯勒、菲亚特、法拉利都曾拥有过玛莎拉蒂品牌。两个品牌都以优雅造型著称,他们都特别舍得花钱请Italdesign、博通、Zagato、Pininfarina这样的意大利设计师给自己做外形。

  我敢打赌,80%以上的人会认为玛莎拉蒂和法拉利是一家,要不为什么它们的4S店总是开在一起呀。不过事实是,虽然两个品牌同是菲亚特控股,但是他们却是分开独立运作的。法拉利独立于菲亚特公司运营,而玛莎拉蒂则是菲亚特的子公司。

  MC12,售价60万欧元,全球限售50辆。此车用的是法拉利Enzo的底盘。为了能够获得FIA GT赛的资格,玛莎拉蒂的参赛车型必须连续两年销售达到50辆。MC12最高车速限定在330公里/小时,而Enzo是350公里/小时。这么做的目的是避免玛莎拉蒂对法拉利的灯塔地位形成冲击。在《Top Gear》节目的测试中,Stig驾驶MC12在他们的赛道成绩居然比法拉利Enzo还要好。

  玛莎拉蒂最疯狂的年代是与雪铁龙一起度过的。雪铁龙60年代末期收购了玛莎拉蒂,自己用着玛莎拉蒂的V6引擎生产豪华车SM(相当于雪铁龙的S级),还鼓动玛莎拉蒂推出中置引擎的超跑Bora。在70年代中后置可是意大利超跑的默认选项。Bora由乔治亚罗设计。7年的生命周期里玛莎拉蒂一共卖掉了564辆Bora。疯狂的雪铁龙在70年代把自己搞破产了--法国人不喜欢豪华车与超跑,雪铁龙的SM项目也失败了。雪铁龙的母公司米其林把它卖给了标致,而标致有自己的V6发动机不再需要玛莎拉蒂,于是把玛莎拉蒂卖给了另外一家意大利跑车品牌De Tomaso。

  3200GT是第一款跟法拉利一起销售的玛莎拉蒂。1997年法拉利正式拥有了玛莎拉蒂,不过后来菲亚特集团又将玛莎拉蒂品牌从法拉利旗下拿了出来与阿尔法罗密欧合并在一起。3200GT发布会上是蒙特泽莫罗大神与设计师乔治亚罗站得台。

  GT系列是玛莎拉蒂目前最快的车系,一共分为三款车型,分别是GranTurismo(简称GT),GranTurismo Sport(简称GTS)和GranTurismo MC Stradale。GTS与GT相比,两者车重完全相同,但是GTS的前后重量分配更加均衡。同时它的发动机排量更高,也因此更加激进。关键是GTS在外观上运动风格更强烈一些,所以如果有钱,我强烈推荐上GTS。而MC Stradale相较GTS,它们用的是同一款发动机同一个变速箱,调校也完全相同。只不过MC Stradale做了不少轻量化手段,比如把后排座椅拆掉,使用更轻的材质等等,导致它们的重量相差超过100kg。也因此,MC Stradale更适合在赛道上驾驶。

  我开着玛莎拉蒂GTS到央美去让学生们进行体验。试驾试乘后,大部分学生给我的反馈是这两点:1、喜欢这辆车凶悍的造型,很有侵略性,回头率也很高。2、喜欢这辆车的排气声音,回火的嘭嘭声让人血脉喷张。但对一些安静的女生来讲,这样的排气声音甚至显得有些过大。

  目前玛莎拉蒂最大的市场是美国,销量约占全球销量的40%,而中国是玛莎拉蒂的第二大市场。我身边有开玛莎拉蒂的朋。

时间:2018-09-21 06:16
来源:未知
编辑:admin

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